Me allekirjoittaneet salolaiset vaadimme, että kaupunkimme vetäytyy Länsiratahankkeesta. Salon koko ajan vaikeammaksi käyvässä taloustilanteessa hankkeen rahoitukseen sitoutuminen olisi kestämätöntä. Lisäksi ylivoimainen enemmistö salolaisista on mielipidemittausten mukaan sitä vastaan. Hankkeesta on viipymättä järjestettävä kansanäänestys, jossa kuntalaiset voivat kyllä- tai ei-vaihtoehdoilla kertoa mielipiteensä asiasta.

1) Kustannukset

Salon arvioitu osuus Länsiradan ensimmäisen vaiheen kustannuksista olisi yli 27 miljoonaa euroa. Summa ei vielä sisällä toiseen vaiheen kustannuksia eikä hankeyhtiön nimiin otettavia lainoja. Ne tulisivat salolaisten maksettaviksi korkojen kera. Toisen vaiheen kustannusarvio on tällä hetkellä 25 miljoonaa euroa.

Salon taloudellinen tilanne on nopeasti heikkenemässä. Kaupungilla on meneillään YT-neuvottelut, ja lisäksi suunnitteilla on tuntuvia veronkorotuksia. Jalkapallohallin pystyttämiseen kaavaillaan 13 miljoonaa euroa ja Helenansillan rakentamiseen vähintään 3,5 miljoonaa euroa. Siltaa on perusteltu asuntomessujen tarpeilla, jotka aiheuttavat jo muutenkin merkittäviä kuluja kaupungille. Jos Salo kuluttaa Länsirataan kaikkiaan 52 miljoonaa euroa – summa epäilemättä vielä kasvaisi ajan mittaan – ajaudumme kulukierteeseen, johon meillä ei ole varaa.

2) Vähäinen hyöty suhteessa kustannuksiin

Länsiradan hyötyjä on arvioitu ylioptimistisesti. Miljardeja maksava ratahanke ei merkittävästi lyhentäisi matka-aikaa Helsingin ja Turun välillä. Mistään ”tunnin junasta” ei todellakaan ole kysymys. Nopeimmillaan junat voisivat taittaa Turun ja Helsingin välisen matkan 78 minuutissa. Nuo nopeimmat junat eivät pysähtyisi Salossa.

Rata olisi ilman muuta taloudellisesti kannattamaton näin vähäväkisessä ja harvaan asutussa maassa. Sen loppulasku nousisi useisiin miljardeihin euroihin, mutta hyötyä siitä koituisi minimaalisen vähän eritoten juuri salolaisille.

3) Vakavat ympäristö- ja luontovaikutukset

Länsirata kulkisi useiden kulttuurihistoriallisesti arvokkaiden kaupunki- ja luontoalueiden halki. Mitä kaikkea se vaatisi?

• Peräti 113 uutta siltaa ja 22 uutta tunnelia pelkästään Salon ja Espoon välille.
• Päätähuimaavan määrän epäekologista betonia ja terästä kelluakseen yli 70 metriä paksujen savipatjojen päällä.
• Loppusijoituspaikan 1,3 miljoonalle rekkakuormalle ylijäämämaata.
• Kulttuurihistoriallisesti arvokkaan Lukkarinmäen tuhoamista avolouhokseksi.
• Niin Natura-alueiden kuin tuottavien peltojen ja talousmetsien pysyvää hävittämistä, mikä kiihdyttäisi jo ennestään hälyttävää luontokatoa ja köyhdyttäisi peruuttamattomasti paikallisia ekosysteemejä ja perinnemaisemia.
• Eri arvioiden mukaan 140–330 vuotta aikaa, ennen kuin liikennöinnin mahdollisesti tuottamat päästövähennykset kuittaisivat rakentamisesta koituneet päästöt.

Yhteenveto:

Länsirata on Salolle aivan liian kallis, taloudellisesti riskialtis ja ympäristön kannalta hyvin vahingollinen hanke. Kaupungin ei tule sitoutua sen edistämiseen, rahoittamiseen eikä toteuttamiseen. Salon tulee vetäytyä hankkeesta ja keskittää voimavaransa erityisesti kuntalaisten hyvinvoinnin kannalta olennaisiin palveluihin ja kestävän kehityksen turvaamiseen, ei sen heikentämiseen.